更深切了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：Wallace、木俞

汽车无线充电似乎迎来了从实验室走向落地足下的要害改换。

当地时候 2 月 18 日，好意思国联邦通讯委员会（FCC）通知，批准特斯拉将 UWB 本事用于电动汽车无线充电系统，买通了 Cybercab 无线充电「临了 100 米」。

凭证 FCC 公布的描画文献，这并非特斯拉的电动汽车无线充电系统，而是一项用于教悔车辆与充电池准确对接的点对点通讯本事。

特斯拉在描画文献中提到，当车辆接近充电池时，UWB 会倏得运行，用于说明车辆与充电池是否准确对接。

2024 年，特斯拉在「We，Robot」行为上通知，Cybercab 将遴选无线充电，而非传统有线 NACS 接口。在外界看来，无线充电是特斯拉机器东谈主与 Robotaxi 主见中的抨击一环。

蚁集自动驾驶等一切自动化经由布局去看，无线充电或是更适合电动汽车的补能时势。比较有线充电，无线充电不错完毕全自动补能经由，省去东谈主工侵略。

而在往时，车规级无线充电未能从实验室走向环球市集，势必存在诸多未被处理的行业痛点。

最主要的两个，是充电恶果和充电功率。

这次通过 FCC 批准的 UWB 本事，能否将车规级无线充电推向更庸碌的普及面，或者是对 Robotaxi 的形态产生积极影响？

咱们先从车规级无线充电的困扰提及。

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车规级无线充电并非近两年的簇新本事，2018 年上市的良马 530e iPerformance，就支握 3.2kW 感应式充电，充满一块 9.2kWh 的电池用时约 3.5 个小时。

据了解，在「We，Robot」行为上展示的 Cybercab，支握 19kW 的充入功率，高于通例的一样充电功率（7.5kW），但远低于主流的快充桩（120kW）。

无线充电的本色是「放射线圈」与「继承线圈」之间的「一样」，通过磁场传送电能。

但因为短少物理不息，补能过程中的发烧与充电恶果，一直是这项本事的痛点。

特斯拉在「We，Robot」行为上官宣 Cybercab 遴选无线充电后，科技博主 Marques Brownlee（MKBHD）曾公开指出无线充电的恶果问题。

他以为，无线充电会导致宽敞热量亏损，恶果能作念到 75% 仍是是极限水平。

这么的质疑很快得回了官方的修起，特斯拉明确暗示，无线充电恶果远高于 90%，但其时并未讲明若何完毕。

特斯拉此番修起，一定进程上拉高了外界对车用无线充电的期待，恶果越高，意味着被奢侈的能量越少，单元时候内充入电池的电量越多。

至于充电恶果「远超 90%」的玄妙，在联系公开专利以及 FCC 这次公开的描画文献里有提到。

最初，这套无线充电决策基于「磁共振耦合」旨趣打造，比较良马曾使用的传统电磁感应，前者不错大幅进步中距离（15-20cm）的能量传输恶果。

其次，特斯拉通过电路创新、鉴戒 4680 电池的热护士本事，减少充电过程中的能量损耗，并将发烧扬弃在理思区间。

无线充电的高恶果还必须建立在一个前提上，那就是「对得准」。

用过手机无线充电的东谈主粗略比较明晰，手机的继承线圈需要尽量瞄准无线充电池的放射线圈，多少偏离都将大幅影响发烧与充电速率。

这么的论断在电动汽车上同样适用，思要让无线充电恶果最大化，车辆的继承线圈必须瞄准充电池的放射线圈。

东谈主工瞄准无疑会让无线充电的体验和恶果大打扣头，于是 UWB 点对点通讯配合 FSD，成为了特斯拉无线充电的碎裂口。

这一套「连招」下来，特斯拉将车规级无线充电的恶果推至远超 90% 的水平，走向市集形成了施行，或将为车规级无线充电打造一个可大范畴量产使用的教科书程序。

关联词，在恶果除外，车规级无线充头上仍有难以捅破的「天花板」。

客不雅来说，当自动驾驶与配套的自动化经由锻真金不怕火之后，无线充电将会是比较理思的补能处理决策。

特斯拉诚然凭借一系列妙技处理了无线充电中的恶果、瞄准等痛点，但并不代表无线充电本事能快速普及。

最平直的问题是功率，无线充电的充入功率仍与主流快充有卓越的距离。凭证此前的演示，特斯拉 Cybercab 无线充电功率为 19kW，后续公布的视频当中，功率为 25kW。

在主流 120kW 快充桩眼前，即就是特斯拉最高的 25kW 无线充电功率，也有些不够看。

愈发常见的 800V 高压平台、5C 超充电池等本事的加握下，斗鱼体育app很多纯电车型只需 15 分钟就能完成 30%-80% 的充电过程，是无线充电现在无法企及的高度。

在同样领有整套自动化使命经由的蔚来换电眼前，车规级无线充电无疑是「相形失色」。

从本事上来说，25kW 以上的无线充电功率，需要性能更高的功率器件支握，高功率带来的发烧与损耗，将对热护士系统提议「弗成能挑战」。

按照行业瞻望，车规级无线充电功率，短期内仍会保管在 20kW 以内。

对于国内，完毕皆备自动化补能的本事门道不啻一条。

换电或为当下最为热点的自动化补能体系之一，经过十年时候布局，蔚来在国内领有近   4000 座换电站，遮掩天下 550 座城市。

除了蔚来，国内 Robotaxi 公司萝卜快跑曾经明确，将全自动换电手脚 Robotaxi 范畴化运营的中枢补能决策，与宁德时期（巧克力换电）和协鑫能科（换电站基建）达成合营，适配第六代无东谈主车，完毕全自动补能。

比起无线充电，换电体系在国内有看得见的配套和范畴布局，同样支握自动化，3 分钟内完成补能，后者恶果远在前者之上。

若何让有线充电完毕自动化，理思汽车在 2025 年发布的龙门架充电机器东谈主给出了谜底。机器东谈主不错自动扫描每个车辆的充电口位置，自动插枪充电，堪称「买通充电的临了 100 米」。

上述的案例，一个是基于多年「打地基」得出的罢了，另一个可基于现存的充电桩资源加以立异。

而对于车规级无线充电另一个更施行的问题，是配套上的空缺。

有爆料指出，近期被拍到的数台特斯拉 Cybercab，在好意思国各地使用次序的特斯拉超充桩进行充电。

这粗略意味着，适配 Cybercab 的无线充电网络暂未完善，短期内仍依赖特斯拉现存的充电网络补能。

现在官方并未公布无线充电站的具体数据和扩展筹办，从 Cybercab 的充电决策来看，特斯拉仍是不像 2024 年官宣的那般激进。

基建不完善的情况下，现成的有线快充体系，仍是 Cybercab 的「命根子」。

把目力放得愈加永远，当充电恶果不再是贫瘠之后，车规级无线充电普及的可能性会变大吗？

设定上，Robotaxi 莫得「休息时候」，特斯拉委果需要一套高度自动化的补能体系，来撑握机器东谈主不终止使命的需求，无线充电量产上车，其实是预感之中。

耗尽端的情况则不同，低功率与昂扬的购置老本，无线充电注定在短期内无法完毕大范畴普及。

保时捷在 2025 年慕尼黑车展上推出的 Cayenne EV，支握 11kW 的无线充电，堪称恶果超 90%。

凭证官方知道，这套无线充电不在标配范围内，耗尽者需要破耗 5000 欧元购买无线充电底座，再花 2000 欧元选装车辆继承模块。

在国内，这笔钱能买到一台比亚迪海鸥。

诚然老本昂扬，但这似乎更合适受众群体对荒芜体验的追求。

凭证麦肯锡的连系论说，超豪华品牌受众群体，往往更艳羡超前的荒芜体验，无线充电则是现在新动力汽车行业中的稀缺配置。

若有固定车位或独处车库，无线充电对于汽车补能的体验上风才会被放大。

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国内无线充电头部企业有感科技创举东谈主王哲曾公开暗示，车规级无线充电 BOM 老本偏高，只消高端车型的订价与用户需求，才能撑握这一本事。

除此除外，上述的良马 530e iPerformence，无线充电模块并未成为主流选安设置，智己在 L7 上推出的无线充电套装（选装价钱约 18000 元），如今险些无东谈主拿起。

换句话说，车规级无线充电，现在只在 Robotaxi 车队、豪华新动力车型上看到可能性，面向环球市集的大范围普及，仍是远方的未知数。

手脚参考，智高手机鸿沟的无线充电功能，仍是高溢价的旗舰机专属。

特斯拉 Cybercab 的无线充电本事将会奴婢量产版车型下线，但 Cybercab 粗略不是车规级无线充电普及的信号。

改日数年，新动力汽车补能的干线，依旧是有线快充与换电。

（完）

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