21 世纪经济报说念记者 赵云帆 上海报说念

2 月 17 日，好意思国得州特斯拉奥斯汀超等工场下线了首台 Cybercab 坐褥考证车，符号着这辆莫得油门、莫得标的盘的自动驾驶出租车将发扬开启规模化量产。

特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克暗意，Cybercab 一度被以为无法在 2027 年订价到 3 万好意思元以下，但马斯克坚称，Cybercab 售价一运转就将低于 3 万好意思元。

马斯克说明，Cybercab 衔接坐褥将于本年 4 月启动，固然初期产量有限，但主张直指年产数百万辆的惊东说念主规模。

从 2024 年 10 月宗旨揭幕，到首辆坐褥考证车下线，Cybercab 量产准备前后仅用时 16 个月。关于特斯拉这个时常"跳票"的公司来说，如斯设备速率简直前所未见。再辩论到 Cybercab 构型与传统汽车简直有着一丈差九尺，全新零件占比极高，特斯拉必须从零运转树立大部分供应链，这么的速率号称遗迹。

然则，最大跨度的改进，在最为保守的汽车行业中，例必意味着另一场豪赌。好意思国联邦和州法提供的非传统构型汽车豁免截止，让 Cybercab 即即是在好意思国齐难以在短时候内大规模投放；而 Cybercab 新的模块化构型带来本钱集约，却笼罩着更大的汽车维修和保障本钱风险。

又一次颠覆？

"第一性旨趣"是特斯拉自成立以来便奉之为圭臬的产物逻辑。因而，仅用于充足自动驾驶场景的 Cybercab，取消了通盘东说念主为驾驶干系的部件和表里饰。

而从特斯拉和马斯克的交易逻辑来看，Cybercab 是一款充足为了投放后快速获取现款流而生的"赢欺诈车"。

因此，降本简直是这辆 Cybercab 的独一主张。

根据特斯拉官方闪现的信息，Cybercab 的主张运营本钱预测为每英里 0.1-0.2 好意思元（约合每公里 0.7-1.4 元东说念主民币）。

这个数据有多夸张？据记者了解，现在好意思国夜间谷电的本钱在 0.1 好意思元阁下——这意味着按照特斯拉的测算，加入保障、事故、更正维修等本钱，一辆合手续运营的 Cybercab，全人命周期本钱最低的反而将是车辆自身，其平摊到每公里运营中的本钱简直忽略不计。

基于此，马斯克为 Cybercab 定下了一个相配夸张的运营寿命—— 100 万英里，也就是 160 万公里。淌若类比中国微型出租车强制报废措施（8 年或 60 万公里），Cybercab 的运营寿命将是中国往常汽车的 2.7 倍。

缩短本钱，保合手低维修，龟龄命——为了完成这个汽车制造业的不可能三角，特斯拉的作念法是引入 Unboxed（开箱式）制造构型：用模块化并行装配方法，将车辆结构主要分为前车身、后车身、底盘电板包和阁下侧围等几个大型模块。这些模块在各自的产线上同期进行制造和部分预装配，临了在总装方法进行拼接集成。

传统汽车制造频繁效劳"白车身 - 涂装 - 总装"的线性历程，将千千万万个零件顺序安装到一个完好意思的车身上。而" Unboxed "样式则将整车解构为五个中枢模块：前后车身模块、电板底盘模块、阁下侧围模块以及寥寂的座舱模块。这些模块在工场内不同的平行产线上同步制造，临了像组装乐高积木相同进行快速总装合体。

由于 Unboxed 通过模块化晋升坐褥速率和缩短复杂度，并通过使用超大型压铸机团结无数零件，减少焊合点和零件数目，亚搏app注册登录官网这导致单纯由零件损耗导致的更正和维修——按照特斯拉我方的说法，不错被无数省去。

极致的模块化与坐褥简化则带来了本钱的断崖式下跌。马斯克以为，Cybercab 的主张是将单元本钱缩短 67%，单辆车的坐褥节奏压缩至 10 秒阁下……

根据特斯拉官方闪现的权术，Cybercab 将于 2026 年 4 月在得州超等工场启动规模化衔接坐褥。初期爬坡后，年产量将向 200 万辆迈进，并有望成为特斯拉有史以来产量最高的车型。

至于长期愿景，马斯克以为 Cybercab 的年产能将晋升至 500 万辆级别。

这个数据意味着什么？好意思国地区的出租车与网约车保有量共计约为 400 万。而全球最大的网约车平台 Uber 的全球注册司机数目约为 1000 万阁下。也就是说，即便马斯克将全球出租车阛阓充足把持，在往常更换周期下，这个行业也充足无法消化 Cybercab 的产能。

这也意味着，Cybercab 思要获取的确趣味趣味上的得胜，家用车阛阓将会是一个必争之地。

法例的高墙

无论是 SpaceX 的火箭冲上天外，Optimus 机器东说念主走入工场，照旧 Neuralink 的电极插入大脑，特斯拉与马斯克以前的改进，简直齐是在无东说念主区探索。

然则，汽车行业是一个早已过度拥堵，况且自然审慎的行业。人命的代价堆叠起的无数法条，使得通盘行业的参与者齐未敢大规模冲突传统的汽车构型。

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根据好意思国《联邦生动车安全措施》（FMVSS）对汽车的界说，"车辆必须由东说念主类驾驶员规章"。因此，斗鱼体育app官网它明确要求乘用车必须配备标的盘、制动踏板、油门踏板、后视镜、雨刷器等传统安全装配。

是以，仅从法律层面界说来看，Cybercab 甚而不可算是一辆车。

独一的"后门"是向好意思国国度公路交通安全处理局（NHTSA）苦求豁免。根据现行好意思法则律，每家制造商每年最多只可获取 2500 辆车的豁免额度，用于非传统构型汽车的上市讲演。

但是，关于 Cybercab 主张年产数百万辆的特斯拉而言，2500 辆的豁免上限无异于杯水舆薪，仅够守护小规模测试。

不仅如斯，特斯拉甚而在计策上齐未尝宠爱说念路安全法律对其展业的截止。

2026 年 2 月下旬，多方音尘称，特斯拉尚未发扬向 NHTSA 提交针对 Cybercab 的豁免苦求。NHTSA 也明确暗意，未获豁免的车辆不得在群众说念路上运营。

比拟之下，亚马逊投资的 Zoox、Waymo 等 Robotaxi 运营商在苦求非传统构型车辆豁免上更为积极。

联邦法例仅是挑战的一部分，好意思国各州迥异的自动驾驶法例组成了另一派"雷区"。其中，行为特斯拉根据地的得州通过的干系法案对无东说念主驾驶运营合手洞开魄力，相沿无安全员的车辆测试；而行为通盘主要科技企业业务必争之地的加州，反而与特斯拉矛盾最为机敏。

比如，加州生动车处理局（DMV）要求通盘自动驾驶车辆必须获取许可，并严格施行脱离事件和事故数据敷陈轨制。客岁 12 月，加州生动车处理局作出行政裁决，认定特斯拉长期使用的自动驾驶称呼（Autopilot，FSD 等）组成失实告白，违反了州奢侈者保护法。该裁决也一度导致特斯拉在加州的汽车制造和销售执照受到要挟。2 月 13 日，特斯拉反诉上述机构，要求法院取销上述裁定，两边堕入僵局。

特斯拉与 Robotaxi 的畴昔

自然，好意思国方面似乎也不测充足阻碍自动驾驶成为一项光明的畴昔产业。

连年以来，NHTSA 合手续对涉特斯拉 FSD 干系事故和交通犯罪进行深刻拜谒，包括客岁 10 月启动的针对 FSD 系统交通非法活动的专项拜谒。而根据最新的文献，特斯拉被要求提交要道字据的截止日历还是被推迟到了本年 3 月 9 日。两边展现出一定的汗漫阵势的意味。

与此同期，本年 1 月，好意思国众议院审议了《2026 年自动驾驶汽车法案》草案。该法案的中枢条目包括将每家制造商的年度豁免车辆上限从 2500 辆大幅晋升至 9 万辆；引入"视为批准"机制，即 NHTSA 若在收到苦求后 1 年内未作决定，则自动获批；成立联邦法例在自动驾驶车辆谋划、制造、性能措施上的优先权等。

自然，" 9 万辆"的额度，意味着特斯拉例必无法对 Robotaxi 法例放开后的阛阓竣事高度把持。

"特斯拉在后续一定会在策略上进行一些诊治。马斯克和 Cybercab 最终也会因为政策的敛迹而迥殊改变一些交易权术。"一位国内 Robotaxi 从业者向 21 世纪经济报说念记者指出，无论是中国照旧好意思国，Robotaxi 在城市说念路上通顺无阻，还有较长的路要走，况且不会惟有特斯拉一家东说念主赢家通吃。

而事实上，特斯拉并不是一家从不针对法例进行妥洽的公司。比如，此前特斯拉董事会主席罗宾 · 德霍姆曾坦言，为欣忭现行法例，不扼杀畴昔为 Cybercab 添加标的盘和踏板的"合规规章"版块的可能性——固然这与马斯克追求的"第一性旨趣"违犯。

而辩论到特斯拉为 Cybercab 竖立的宏伟主张，以及现在特斯拉工场对 Cybercab 坐褥进行的适配性改造，对 Model 3， Model X 系列的停产等，这无疑是特斯拉的一场对我方基本盘的颠覆。

"针对好意思国干系法律对自动驾驶相沿的问题，特斯拉需要与联邦和各州的立法机构细致合营，鼓舞制定或改造干系法例，以确保其全自动驾驶车辆好像在法律框架内正当运营。特斯拉还是在好意思国多个州进行游说，并积极参与自动驾驶政策的商量，发奋为 Cybercab 创造一个故意的法律环境。"新金融大师余丰慧告诉记者。

他还暗意，固然特斯拉禁受了模块化谋划来缩短坐褥本钱如实可能导致维修本钱飞腾。但特斯拉不错通过树立有意的干事积累、提供原厂认证的零部件以及设备快速更换模块的时代来规章维修用度。此外，跟着时代的朝上和规模效应，单元维修本钱有望下跌。

自然，这齐无法让特斯拉灭绝一个问题：特斯拉，包括其它 L3 以上自动驾驶企业，最终需要对车辆触及说念路交通安全事故的拖累包摄，明确划清。而从长期本钱的角度，Cybercab 仍然需要展现出特斯拉 FSD 系统超卓的安万能力，卓越东说念主类驾驶员平均水平，退缩交通安全拖累抵偿、保障、维修本钱的举高，才能的确赢得监管和交易上的告捷。

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